（PR)

エンジンは1.6Lの直列4気筒DOHCで、Weber製のツインキャブレターを搭載し、出力は約115〜170馬力（ストリート用とレース仕様で異なる）でした。

特徴的な点は、ツインプラグ（デュアルスパーク）システムで、各シリンダーに2本のスパークプラグが搭載されています。そのため、4気筒なのにディストリビューターから伸びるケーブルは8本あります。

ツインプラグを採用することで、より効率的な燃焼を実現し、パワー向上とノッキング抑制を両立させていました。特に高回転域での安定性とレスポンスの向上に貢献し、当時としては高度なエンジン技術で、レースでの信頼性にも寄与していたようです。

エンジンブロック本体は大きく3つの部品から構成されます。これは塗装前に組み立てておきましょう。

いくつかの部品は塗装前に整形加工を施します。

最初の写真は、エンジンの回転を冷却ファンとオルタネーターに伝達するファンベルトを薄く削っているところです。プラスチックの成型上の限界ですが、実際はゴムのベルトなので、それっぽく薄くします。

もう一つの写真は、エキゾーストパイプの押出しピン跡を整形しているところです。ポリエステルパテで凹部を埋め、サンドペーパーで均します。

エキゾーストパイプの先にあるマフラーカッターの中心に穴を開けているところです。キットの部品は単なる棒なので、中をくり抜いて排気ガスが出てきそうな雰囲気を醸し出します。

先ほど紹介したUSCP（ウクライナ）製のエンジンディテールアップパーツです。３Dプリンターで作られています。このサイズで実に精密に成形されています。

キットのバルクヘッドにはヒューズボックスとそれに連なる電気配線が彫刻されているのですが、上述のディテールアップパーツに独立したヒューズボックスが用意されているので、これに置き換えることにします。そこで、元々あるヒューズボックスの彫刻を削り取ることにします。

ディストリビューターと点火プラグをパイピングします。普段は極細のビニルコードを利用して１本ずつパイピングしていくのですが、今回は上述のUSCP（ウクライナ）製のエンジンディテールアップパーツを利用します。

Giulia Sprint GTAは各シリンダーに2本のスパークプラグを装備した「ツインプラグ」構成で、これによりより完全な燃焼が可能になり、エンジン効率、出力、レスポンス、ノック耐性のすべてが向上しています。

その他の補機を取り付けていきます。ブレーキマスタシンダーはキットのものを使用しますが、それ以外はUSCPのディテールアップパーツを利用します。

このクルマの特徴のひとつでもあるツインキャブレターはオルタネーターにのびるケーブルと共にディテールアップパーツで表現されています。また、バッテリーやヒューズボックスはリアリティが増幅されたディテールアップパーツに置き換えます。